Beaver писал(а):

А с появлением круиз-контроля в моей жизни и вовсе отдыхаю на объездной и других незагруженных трассах.

Odinum писал(а):

WerhfWolf писал(а):

Да ладно вам, во большинстве ситуаций механика, нервно покуривая в сторонке, наблюдает за "автоматом".

Например?

WerhfWolf писал(а):

4) Автоматическая трансмиссия переключается быстрее мануала. Причём настолько быстрее, что человек моргнуть не успевает.

Ergil писал(а):

Это всё о дорогих автоматах.

Ergil писал(а):

А что касается дешёвых то они и медленные и динамику крадут.

Ergil писал(а):

С автоматом кроме того зимой нельзя выгребать в раскачку из сугробов.

Ergil писал(а):

И это к тому же стоит бОльших денег, дороже в обслуживании, затрудняет эвакуацию.

Ergil писал(а):

Что касается износа двигателя - какая вам разница как изнашивается двигатель, если всё равно дольше пяти лет никто на одной машине не ездит.

Myrrrsky писал(а):

Насколько в курсе - в гоночных преимущество за механикой. WRC вроде бы даже на механике ездит, по крайней мере судя по некоторым видео. И в Ф1 тоже помесь с механикой.

Myrrrsky писал(а):

Да и в жизни не раз говорили, что механика шустрее разгонится на рядовом авто, чем задумчивый автомат не гоночной комплектации.

Myrrrsky писал(а):

С АКПП ощутимо дороже, плюс расход топлива (незначительно, но все же).

InfiniteDarkness писал(а):

На трассе обгон по встречке = смертельный номер, потому что у бюджетных авто нет запаса для быстрого ускорения.

InfiniteDarkness писал(а):

Из того, на чем ездила, очень понравился Nissan Murano 3.5 л. с вариатором. Никаких толчков и провалов при разгоне, отличная динамика, на трассе дух захватывает, но расход топлива по городу просто конский...

InfiniteDarkness писал(а):

Турбированные машины с АТ в плане динамики хорошо себя показывают, но гарантированный ресурс такого двигателя всего 40-60 т.к.

InfiniteDarkness писал(а):

У знакомого Тигуан TDI 2.0 не дожил даже до 30 тысяч, меняли всё двигло по гарантии.

InfiniteDarkness писал(а):

Второе - проходимость. На поездку куда-то за город, по незнакомой трассе и зимой я бы на автомате не решилась. На механике даже седан гораздо более проходим.

InfiniteDarkness писал(а):

У меня в машине стоит уже устаревшая система TCS, и я без проблем ездила по деревне, где все передвигаются на УАЗиках.

InfiniteDarkness писал(а):

Третье - надёжность. Убитые автоматы почему-то встречаются чаще, чем убитая механика.

WerhfWolf писал(а):

Так может просчитывать обгоны исходя из возможностей машины?

WerhfWolf писал(а):

Так может просчитывать обгоны исходя из возможностей машины?

WerhfWolf писал(а):

Топливо, объём, масса машины? О чём речь идёт?

WerhfWolf писал(а):

Дизель? Весь? По гарантии? Однозначный заводской брак, а не косяк ресурса.

WerhfWolf писал(а):

Это чем же он более проходим?

WerhfWolf писал(а):

TCS - противобуксовка? Оригинальное решение проблем проходимости!

WerhfWolf писал(а):

Потому что отдельные индивиды пытаются гонять на машинах с автоматами, что есть дурь несусветная.

WerhfWolf писал(а):

Ограничения использования автоматических трансмиссий в спорте связано не с тормознутостью трансмиссий, а с весом, условиями и правилами. Конкретно в WRC сверхбыстрые переключения не нужны, человеческой реакции достаточно, а водила не просто едет, а работу спортивную выполняет, поэтому там и стоит секвенталка (вариант механики) более простая и лёгкая.
На Ф1 полный автомат запрещён по тем же причинам, что и трекш- и ланч-контроль - слишком умные машины получаются. Накал борьбы снижается - тапку в пол, а автоматика сама выжмет из машины всё возможное. "

Myrrrsky писал(а):

То, что ставится на тачки от 1,5 ляма - это уже другая история.

Ergil писал(а):

Ну так можно сказать что и обгонять не надо.
Возможностей для обгона хочется иметь больше а не меньше. Вообще простой необучаемый автомат навязывает стиль вождения. А обучаемый требует времени на переучивание.

Ergil писал(а):

Если я хочу погоняться значит я хочу погоняться и не китайской печатной плате меня учить.

InfiniteDarkness писал(а):

А в чем тогда плюс АТ, если нужно себя ограничивать? Если не выезжать из города вообще, то проблем нет, но на трассе такие машины опасны не только для себя, но и для окружающих. Естественно, всё зависит от водителя, но когда перед тобой тошнит очередной грузовик, мало кто думает о возможностях машины.

InfiniteDarkness писал(а):

А что так удивляет? Я её и отключала ради интереса, когда ехала по рыхлому снегу. Разница есть. Хотя более современные системы, естественно, более эффективны.

InfiniteDarkness писал(а):

Повторю вопрос под первой цитатой: в чем тогда профит? Только в удобстве?

Myrrrsky писал(а):

И да, еще любопытный нюас. Насколько в курсе - но дорожные Феррари еще не выпускались с АКПП. Механикак или роботизированные идут.

WerhfWolf писал(а):

Водителя, который не думает о возможностях своей машины, когда перед ним тошнит грузовик, надо убивать нахрен.

WerhfWolf писал(а):

Так лучше с включёной или с выключенной?

WerhfWolf писал(а):

Ну, сильно больше возможностей для обгона и не станет. Дохлому движку никакая КПП не поможет.

WerhfWolf писал(а):

"Средний", а тем более "бюджетный" автомобиль это не гоночная машина и не трактор.

WerhfWolf писал(а):

То есть "робота" мы к "автоматам" не относим по идеологическим соображениям?
Что же касается "классического автомата" (оно же гидромеханическая трансмиссия), то, если не ошибаюсь, на БМВ М6 именно оно.

Beaver писал(а):

ибо 90% указанных недостатков АКПП является следствием кривизны рук водителя.

InfiniteDarkness писал(а):

На трассе обгон по встречке = смертельный номер, потому что у бюджетных авто нет запаса для быстрого ускорения.
....
Естественно, всё зависит от водителя, но когда перед тобой тошнит очередной грузовик, мало кто думает о возможностях машины.

InfiniteDarkness писал(а):

У знакомого Тигуан TDI 2.0 не дожил даже до 30 тысяч, меняли всё двигло по гарантии.

InfiniteDarkness писал(а):

расход топлива по городу просто конский

InfiniteDarkness писал(а):

Второе - проходимость. На поездку куда-то за город, по незнакомой трассе и зимой я бы на автомате не решилась.

InfiniteDarkness писал(а):

Я таких наблюдаю при каждой поездке за город: попытка обогнать - силёнок не хватает, возврат в свою полосу - вторая (третья, четвертая) попытка. В США вроде есть какой-то штраф за "опасное" вождение, а у нас он даже ничего формально не нарушает.

InfiniteDarkness писал(а):

С включенной, конечно. Особенно если одно колесо попадает на заснеженную обочину, или когда под снегом попадается лёд.

InfiniteDarkness писал(а):

Так тем более, раз у 99% населения нет денег купить отдельно трактор, городской седан и гоночный болид, то машина должна быть более-менее функциональной. Я не буду систематически гонять и ездить по грязям на городской машине, но если вдруг это необходимо - пускай она это может.

InfiniteDarkness писал(а):

По-моему "кривизна рук" как раз сильнее проявляется с механикой. Чтобы водить машину с МКПП, нужно уметь несколько больше, чем с АКПП. Не зря же в некоторых странах сдав на права с механикой, можно водить автомат, но обратное не допускается.

Beaver писал(а):

Кратко резюмируя Эргила, можно сказать 'нищеброды против АКПП'. Что, впрочем, отчасти справедливо - на низкобюджетных авто это действительно бывает лишним.

Beaver писал(а):

И опять таки, расход топлива зависит в первую очередь от стиля вождения. АКПП его ест ОЧЕНЬ незначительно. То есть и здесь имеем основной проблемой - прямоту рук водителя.

WerhfWolf писал(а):

Приснопамятный Hyundai Solaris 1.4 и ему подобные не для того разрабатывались и такие возможности в них не заложены. Стоит трезво смотреть на вещи.

WerhfWolf писал(а):

Ну, у меня язык не повернётся назвать нищебродом человека, сдающего в трейд-ин пятилетний автомобиль.

Ergil писал(а):

Я бы кстати еще хотел подвеску пожестче. Жопа моя потерпит, а вот в повороты хочется входить круче.

Ergil писал(а):

Ну да зато солярис быстрей.

Ergil писал(а):

Это просто разные философии. Я лучше буду ездить на новом корейце чем на старом японце. Пусть будет новое, няшное и не лезет мне в карман.