WerhfWolf писал(а):

Полагаю, ты сама могла убедиться, что снегопад, ставящий на прикол ФошЫста, Ипоному Сараю не помеха.

Myrrrsky писал(а):

Ну из сугроба меня вытаскивал фошЫсткий сарай.

Myrrrsky писал(а):

У нас центр так и чистили - 3 КАМАЗа со скребками в линию, а впереди и позади поток машин.

WerhfWolf писал(а):

Теперь представь, что поток машин впереди не движется. Или движется со скоростью 2 км/ч.

WerhfWolf писал(а):

Только если перед тобой встрянет газель, справа фура, сзади гнилая джихад-арба тип 2106 на лысой летней резине, а слева отбойник будет, хрен ты куда уедешь даже на джипе с пятилитровым движком.

Ergil писал(а):

А наши урбанисты а-ля Максим Кац, которые считают что пенсионеры должны иметь возможность с удобством гулять по зарастающим лесом улицам без подземных переходов, пусть пойдут убьют себя о стену.

Вообще меры давления на автомобилистов, как способ решения транспортных проблем, мне не понятны. Мне кажется совершенно очевидным, что ездить на личном автомобиле это хорошо и нужно стремиться к тому, чтобы это могли себе позволить как можно большее число людей. А перестать строить дороги потому, что всё равно гады накупят машин, это всё равно что перестать печь хлеб, потому что всё равно всё сожрут и на них не напасёшся.
"Завёл народ привычку трескать."

Ergil писал(а):

Будет слишком много народу и бетона - людям станет некомфортно жить, цены на недвижимость попадают, все свалят за город. Это естественный процесс.

Ergil писал(а):

Тем более что я не предлагал наращивать площадь жилья, я предлагал наращивать плотность дорог.

WerhfWolf писал(а):

Ага. На примере Москвы отлично прослеживается, как цены на жильё падают, а люди за город сваливают.

WerhfWolf писал(а):

Хорошо, найди в Москве ресурсы под наращивание дорог.

Estelle писал(а):

в Москве денег много, а в регионах - мало.

Ergil писал(а):

Если деньги зарабатывает регион Якушева, то ими ни коим образом не должны распоряжаться ни Кадыров, ни Собянин.

Ergil писал(а):

Снимите административные барьеры для частных перевозчиков, отмените лицензирование такси и через месяц маршруток и такси в городе будет больше чем воробьев.

Estelle писал(а):

Больше-то будет, но уже от существующих большинство шарахается, так как там за рулём сидят бравые ребята, умеющие давить на газ/тормоз/сцепление и переключать передачи, но порой понятия не имеющие о ПДД или уверено кладущие на них болт.

Estelle писал(а):

Всё равно как-то проверять водителей на адекватность, а автотранспорт на техническую исправность кто-то должен, иначе страшно подумать, в какую мясорубку можно превратить обычную поездку.

Ergil писал(а):

Но так как город действительно не резиновый, то рано или поздно этот процесс остановится. Беспокоится не о чем и нечего в него лезть.

Ergil писал(а):

Чего их искать? Московское правительство их уже нашло. В плане реконструкция развязок на МКАД, строительство рокадных дорог, расширение имеющихся шоссе, расширение МКАД, договорились с областью вроде чтобы расширять шоссе с их концов. Всё это делается и приносит плоды (вот у меня недавно расширили Каширское шоссе - стало лучше).

Ergil писал(а):

То, что в городе пробки, означает лишь, что темпы строительства дорог не успевают за растущей потребностью в них. Значит надо строить их больше. До тех пор пока потребность не перестанет расти.

Ergil писал(а):

Потому что все хотят ездить на машинах и никто не хочет тошниться даже в самом лучшем на свете автобусе.

Ergil писал(а):

Я не понимаю действий по усложнению жизни автомобилистам в городе, потому что я не понимаю ценностей людей, которые это лоббируют. Для меня совершенно очевидно, что удовлетворять потребность людей в автомобильных дорогах это намного лучше, чем не удовлетворять.
А потребность объективно есть. Надо взглянуть в лицо реальности. В Москве существует колоссальный спрос на дороги, но даже при дефиците дорог растет спрос на автомобили. Это означает только то что означает - что люди хотят ездить на автомобилях. Какие могут существовать рациональные причины пытаться им это запретить или их в этом ограничить, вместо того чтобы эту потребность удовлетворять?

Ergil писал(а):

Вот эту проблему не худо бы поднять федеральному правительству. Это их политика, в частности налоговая политика, ведет к тому, что Москва соотносится с Россией как метрополия с колониями. Это они основывают новые "Ост-Индские" компании с монополиями на грабеж регионов (чего стоит только дефакто пропускной режим в газодобывающих регионах и различные госкорпорации по освоению Сибири, чего стоит РусГидро). Это они забирают из регионов все деньги наверх, откуда раздают их по принципу личной лояльности, тем самым полностью подрываю и без того скудную мотивацию местных чиновников к развитию регионов.

Ergil писал(а):

А уж что касается московских такси, то хачи-трюкачи и сонные таджики встречаются только среди ночных бомбил. По звонку даже в самый простой заказ такси обычно приезжают вполне приличные дяди на подержанных корейцах.

Ergil писал(а):

В Москве существует колоссальный спрос на дороги ... Неужели какому-либо производителю скажем колбасы или мобильных телефонов может прийти в голову перестать удовлетворять растущий спрос?

Ergil писал(а):

Я не понимаю действий по усложнению жизни автомобилистам в городе, потому что я не понимаю ценностей людей, которые это лоббируют. Для меня совершенно очевидно, что удовлетворять потребность людей в автомобильных дорогах это намного лучше, чем не удовлетворять.

Ergil писал(а):

Если деньги зарабатывает регион Якушева, то ими ни коим образом не должны распоряжаться ни Кадыров, ни Собянин.

Ergil писал(а):

Ни одно правительство, даже самое лучшее, органически не способно эффективно вести хозяйственную деятельность. Лучшее что правительство может сделать для успеха любого предприятия - перестать мешать.

WerhfWolf писал(а):

За ответом на вопрос, почему так происходит, ходить далеко не надо - на тачки и хаты спрос ценой регулируется, а на дороги он халявен или почти халявен.

WerhfWolf писал(а):

Что какбэ ни разу не мешает им засыпать за рулём.

WerhfWolf писал(а):

И сколько дорог потребуется построить, чтобы обеспечить всех желающих? Вот даже если по самым оптимистичным нормативам брать? Город не придётся в восемь ярусов дорогами застроить? Особенно интересно, как проблема будет решаться в центре.

Beaver писал(а):

Не секрет, что в том числе и поэтому дороги у нас рассыпаются быстрее римских образца 300 года до н.э., инфа 146%!

Beaver писал(а):

За колбасу и мобильную связь мы платим, в за дороги в городе - нет.

Beaver писал(а):

Как у нас могут усложнять жизнь автомобилистам? Разве что постройкой гигантского количества многоэтажек без развития дорожной инфраструктуры. А это сейчас - сплошь и рядом.

Beaver писал(а):

В Праге, например,

Beaver писал(а):

А вот для автомобилистов там - самый настоящий ад.

Beaver писал(а):

Я катаюсь сейчас в основном по самой незагруженной части нашей кольцевой + чуть-чуть по одной из "спиц". Поэтому не ощущаю пробок практически. Если же поехать в центр... то там можно успеть умереть и дважды переродиться.

Ergil писал(а):

Частные дороги на частной земле - я только за.

Ergil писал(а):

Да, но вы же не знаете работает ли эта система эффективно, так как она работает по монопольной цене.

Ergil писал(а):

Да, но что в этом хорошего?